X20Cr13為馬氏體不銹鋼裝飾管嗎，核心用在汽機推動力和靜茶葉。過近四年的運行，該設備探索性了該涂料的熱補救辦理工學院學院藝技術指標。但綜上所述各鑄造廠內部的重量和接觸面上重量留存肯定差異性，熱補救后恒溫打擊穩定性合不來格，接觸面上小小劃痕退火后開裂，事件辦理不能辦理的圖案盡寸，引發車輛報廢。故而，綜上所述產生行業現狀，有不必要影向它X20Cr13鋼熱補救后穩定性合不來格的核心理由，掌握重要性動態數據，為改造和改造特大型產生熱補救辦理工學院學院藝給出牢靠標準。物理因素和自動化設備穩定性標準要求（見表1。表2）。安利的熱補救辦理工學院學院藝退火：950~1050℃油冷或空冷；回火：≥650℃,空冷。

直接影響葉尖耐磨性達不到格或報廢不使用的因素分析有高頻漆層熱處理溫度、高頻漆層熱處理冷去模式、回火溫度、回火冷去模式、回火時間、磁學耐磨性經過多次實驗發現溫度和冶煉廠入料系統漆層高質量。X20Crl3鋼的化學工業營養成分和國內 老式鋼種2Cr13鋼相類似。原因該一系列鋼含帶大規模炭化物形成了風格鉻，低溫的奧氏體固界定一定，使C直線往右邊聯通，極大的變低了馬氏體的的轉變點，由于臨界值高頻漆層熱處理時速較小，馬氏體集體可馬氏體集體。Cr隨著13鋼的不斷實計種植豐富經驗，但但如果高頻漆層熱處理溫度較低，集體中的炭化物不*融化，硬度和蠕變堅韌之所以較低；但但如果高頻漆層熱處理溫度較高，馬氏體集體或者太燙，造成回火后蠕變堅韌變低。

會根據表實驗成果，拉伸承載力撓度、破裂后拉伸應變率和橫截面縮水率均符合追求規則追求；拉伸承載力撓度、突破力性和硬度標準組成部分已超規則追求。表里的主要的方法技術指標分析一下正確。從980開啟℃和1020℃油淬的性較為為980℃和1020℃油淬，其他評均溫度回火后的拉伸承載力撓度和突破力性Ax,(3個樣板的評數值)見圖1。從圖1也可以可以看出，9800℃油淬和1020℃油淬的拉伸承載力撓度兩者稍低，但其突破力值加入較多。

從表格中是可以看不出，漸漸回火空氣冷卻網絡速度的減慢，波動值越來越低較多，空冷比油冷越來越低約24%，爐冷比空冷越來越低約20%。

X20Cr13鋼葉回火溫差為三萬℃以內是該用的。空冷回火樹葉的安全能參數方面*都可以能夠滿足想要。在超大生產裝爐的情形下，假如冷速慢，會影向突破安全能參數方面，那么更是和用風冷回火。X20Cr13鋼有回火延性更盲目性，回火急冷快慢應稍快，風冷更該用。回火時應足夠的，回火5回火5回火延性更盲目性，回火急冷快慢應稍快。h及以上，鋼的綜合管理機制設備安全能參數方面很好的。油淬后熱應力大，微裂痕初始化深，應直接回火；在確定機制設備安全能參數方面想要的前提下，用很慢的急冷的辦法（風冷）回火是減輕微裂痕初始化深淺的很好的預防措施。X20Cr13鋼對突破耐壓經過多次實驗發現溫差相比刺激性，取規程中的耐壓經過多次實驗發現溫差進攻相比有助于。